Le Getronics Bus Trust Tracker 2025 explore les raisons pour lesquelles, malgré des investissements majeurs dans des flottes plus écologiques, des millions de sièges dans les bus britanniques restent vides. Basé sur une étude menée auprès de 2 500 résidents britanniques, il révèle comment la géographie, la perception, la sécurité, la tarification et la technologie façonnent l'attitude réelle des gens à l'égard du transport par autobus. Le rapport montre où la confiance est rompue, ce qui, selon les passagers, les ferait remonter à bord, et comment une technologie intelligente et axée sur les passagers peut transformer les bus en un véritable moteur de durabilité et de croissance.
L'industrie du bus reste confrontée à un paysage difficile. En dehors de Londres, le nombre de passagers reste inférieur de 9 % aux niveaux antérieurs à la directive COVID, et le nombre de kilomètres parcourus par les autobus a diminué de 15 % depuis 2019.
Dans un effort pour faire revenir les gens à bord, le gouvernement et les opérateurs privés avancent à grands pas dans le domaine de la durabilité. Au début de l'année, 37,8 millions de livres sterling supplémentaires ont été alloués dans le cadre du programme ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Areas) pour aider à financer 319 nouveaux bus verts à travers le Royaume-Uni.
Mais si des flottes plus écologiques sont essentielles, leur impact sera limité si nous ne voyons pas davantage de personnes choisir de voyager en bus. La véritable opportunité ne réside pas seulement dans l'électrification des véhicules, mais dans la transformation de l'expérience des passagers - en rendant les trajets plus simples, plus sûrs et plus fiables.
Les autobus ont toujours été un élément essentiel de l'écosystème des transports en Grande-Bretagne. Ils relient les villes et les villages, soutiennent les économies locales et offrent un service essentiel aux millions de personnes qui utilisent les transports publics chaque jour. Pourtant, malgré leur importance sociale et environnementale, pour beaucoup de gens, le bus a reculé dans la liste des moyens de transport préférés. L'étude Getronics Bus Trust Tracker en explore les raisons.
Basée sur une étude menée auprès de 2 500 résidents britanniques, elle examine ce que les gens pensent réellement des bus aujourd'hui - la fréquence à laquelle ils les empruntent, ce qui les arrête et ce qui pourrait les faire remonter à bord. L'étude se penche également sur le rôle de la technologie dans l'élaboration de cet avenir et révèle que si la durabilité est importante, la confiance, l'information et l'expérience des passagers sont les clés qui permettront au Royaume-Uni de remonter à bord des bus.
L'état de la nation de l'autobus
Le bus reste l'un des modes de transport les plus répandus, mais son utilisation varie considérablement, même parmi les personnes ayant un accès direct aux lignes de bus.
Notre étude montre que 54 % des Britanniques prennent le bus moins d'une fois par semaine. En dehors du Grand Londres, ce chiffre s'élève à 59 %, ce qui met en évidence un fossé entre le vaste réseau de transport de la capitale et le reste du Royaume-Uni. Pour plus d'un quart des personnes, 28 %, le bus n'est pris qu'une fois tous les six mois ou moins, et 17 % des Britanniques disent ne jamais prendre le bus.
Cela fait beaucoup de sièges vides, et une opportunité encore plus grande.
Malgré des investissements importants dans des flottes propres et des initiatives tarifaires dans certaines régions, l'utilisation n'a pas complètement retrouvé ses niveaux d'avant la pandémie. Derrière ces chiffres, cependant, une histoire plus nuancée émerge - une histoire façonnée par la géographie, la perception et la technologie.
Un pays de contrastes
Dans le Grand Londres, les gens prennent le bus en moyenne 142 fois par an, soit environ trois fois par semaine. En revanche, les passagers du Sud-Ouest et du Pays de Galles prennent le bus 49 fois par an, soit environ une fois par semaine.
Ce n'est pas seulement une question de géographie : la culture locale, la tarification des billets et la perception de la fiabilité sont autant de facteurs qui influencent les comportements. À Londres, un tarif unique plafonné et un système de transport intégré rendent les trajets en bus prévisibles et abordables. Ailleurs, l'histoire est moins simple.
Dans les Midlands de l'Ouest, 29 %, les Midlands de l'Est, 28 %, et le Sud-Est, 27 %, des personnes sont susceptibles de dire que les tarifs sont trop chers. Il s'agit du principal facteur dissuasif pour les déplacements en bus dans ces régions, en dehors des problèmes de fiabilité.
À Londres, les gens prennent le bus environ 99 fois par an (environ deux fois par semaine), mais à Bristol, ce chiffre tombe à 48 seulement. Cela nous rappelle que même dans les grandes villes, où la densité de population et la demande de transport sont élevées, la fréquence d'utilisation n'est pas garantie. Quelque chose d'autre que la géographie ou l'accessibilité financière façonne les comportements.
Lorsqu'on leur demande à quelle fréquence ils utiliseraient le bus si un itinéraire pratique répondait à leurs besoins de déplacement réguliers, les Londoniens sont à nouveau en tête du classement, déclarant qu'ils prendraient le bus environ trois fois par semaine ou 172 fois par an. Au Pays de Galles, la moyenne tombe à 74 fois par an, ce qui montre que même lorsque l'infrastructure existe, d'autres obstacles persistent.
Fréquentation annuelle moyenne des bus par région, pour ceux qui ont accès aux lignes locales
Nuances régionales
En Écosse, il existe un lien évident entre la sensibilisation à l'environnement et l'ouverture aux transports publics. 63 % des habitants d'Édimbourg ont déclaré qu'ils seraient plus enclins à prendre le bus si le parc de véhicules était plus respectueux de l'environnement, contre seulement 37 % à Cardiff.
Les perceptions de la sécurité varient également. À Londres, 63 % des personnes interrogées ont déclaré que le fait de se sentir plus en sécurité les inciterait à utiliser le bus, alors qu'au Pays de Galles, seules 28 % des personnes interrogées ont répondu par l'affirmative.
La confiance et l'optimisme sont beaucoup plus élevés dans les régions ayant réalisé des investissements importants dans l'intégration des transports. À Édimbourg, 58 % des habitants ont déclaré qu'ils utiliseraient probablement le bus plus souvent au cours des 12 prochains mois, contre 55 % à Londres et 54 % à Manchester. À Sheffield, ce chiffre tombe à 31 %. Là où les transports sont intégrés, la confiance suit.
Le facteur de durabilité
Les gens savent que les bus sont une option plus respectueuse de l'environnement, mais cela ne se traduit pas automatiquement par des actions. Seulement 20 % des personnes ont déclaré que leur mode de transport quotidien actuel est plus durable que le bus ; cependant, la plupart choisissent encore d'autres modes de transport pour leurs déplacements quotidiens.
La moitié des personnes interrogées dans le Grand Londres (53 %), les East Midlands (50 %), le Nord-Ouest (50 %) et l'Est de l'Angleterre (48 %) reconnaissent que le transport en bus est plus durable que leur trajet habituel. Malgré cela, lorsqu'on les interroge sur les améliorations écologiques, seuls 51 % des Britanniques déclarent qu'ils seraient plus enclins à utiliser les bus si le parc de véhicules était plus écologique, par exemple s'il s'agissait de véhicules électriques ou à hydrogène.
C'est un signal encourageant pour les opérateurs qui investissent dans des technologies à faibles émissions. Mais cela montre aussi que la durabilité seule ne suffit pas. La décision de voyager en bus dépend de bien d'autres facteurs que la seule réduction de l'impact environnemental.
Qu'est-ce qui arrête les gens ?
Lorsqu'on leur demande pourquoi ils ne prennent pas le bus plus souvent, les personnes interrogées mettent en avant un certain nombre d'obstacles. Les dix principaux sont les suivants :
- Les bus sont souvent en retard ou ne sont pas à l'heure (30%) T
- Le temps de trajet en bus est trop long (30%) T
- Les bus sont souvent surchargés (24%) T
- Les tarifs des bus sont trop élevés (22%)
- Manque d'informations fiables sur les horaires ou les itinéraires (15%) T
- L'expérience physique du voyage en bus est inconfortable (15%)
- Ils n'ont pas facilement accès aux services de bus sur leur lieu de résidence (12%)
- Les bus ne sont pas bien reliés aux autres moyens de transport (11 %) T
- Ils ne se sentent pas en sécurité dans les bus (8%) T
- Absence de fonctionnalités embarquées telles que le Wi-Fi ou le chargement USB (7 %) T
70 % de ces problèmes peuvent être directement résolus grâce à l'amélioration de la technologie. Cela montre que là où la confiance est à la traîne, la technologie peut être à l'avant-garde.
REMARQUE : les facteurs figurant dans la colonne T sont tous des éléments qui peuvent être surmontés grâce à la technologie.
Le tournant technologique
Les Britanniques savent clairement ce qu'ils attendent des compagnies de bus, et la plupart d'entre elles utilisent la technologie pour rendre les trajets plus transparents, plus prévisibles et plus agréables.
69 % des gens nous ont dit que les compagnies de bus pourraient apporter des changements technologiques qui les inciteraient à voyager en bus ou qui amélioreraient l'expérience.
Cela représente plus des deux tiers des Britanniques qui seraient plus enclins à prendre le bus si des mesures technologiques étaient mises en œuvre pour améliorer l'expérience des passagers. Il s'agit d'une opportunité énorme, non seulement pour les opérateurs de bus de remplir les sièges, mais aussi pour le Royaume-Uni d'atteindre ses objectifs en matière d'émissions nettes zéro.
La technologie n'améliore pas seulement la commodité. C'est la chose la plus importante que les opérateurs peuvent faire pour faire revenir les gens à bord des bus. Lorsque les passagers se sentent informés et maîtrisent la situation, ils sont beaucoup plus enclins à choisir le bus plutôt que d'autres modes de transport.
Les personnes interrogées nous ont dit que les trois changements les plus importants seraient les suivants :
Cet appétit pour l'amélioration numérique s'étend également à toutes les générations. Les jeunes sont les plus enthousiastes : 86 % des 16-24 ans et 88 % des 25-34 ans déclarent qu'une meilleure technologie les inciterait à utiliser davantage les bus ; toutefois, même parmi les 55 ans et plus, 51 % sont d'accord avec cette affirmation.
La technologie n'améliore pas seulement la commodité. C'est la chose la plus importante que les opérateurs peuvent faire pour faire revenir les gens à bord des bus. Lorsque les passagers se sentent informés et maîtrisent la situation, ils sont beaucoup plus enclins à choisir le bus plutôt que d'autres modes de transport.
Confiance des passagers
La confiance dans les transports n'est pas seulement une question de sécurité ou de protection des données. C'est aussi une question de fiabilité. Les passagers doivent savoir que le bus arrivera à l'heure prévue, que les tarifs sont équitables et que les informations sont exactes.
Lors de nos entretiens, les passagers ont souvent parlé d'incertitude. Comme l'a dit l'un d'entre eux, "quand le bus fonctionne, c'est génial. Mais il arrive souvent qu'il soit en retard et il n'y a aucun moyen de savoir quand il arrivera ou s'il sera massivement surchargé lorsqu'il arrivera. Ce n'est pas un risque que je suis prêt à prendre pour mes déplacements".
La technologie ne peut pas tout résoudre, mais elle peut apporter la responsabilisation que les passagers attendent. Le suivi en temps réel, la maintenance prédictive, la coordination automatisée de la flotte et les applications précises pour les passagers peuvent tous contribuer à rétablir la confiance.
Lorsque les passagers peuvent faire confiance au service pour faire ce qu'il dit, cette confiance s'étend à la marque et à l'opérateur qui en est à l'origine.
Ce que cela signifie pour les opérateurs d'autobus
Pour les opérateurs, les implications de cette recherche sont à la fois pratiques et stratégiques.
- Investissez dans la technologie en contact avec les passagers, et pas seulement dans les systèmes dorsaux. Les informations en temps réel, les outils prédictifs et les mises à jour claires des services renforcent la confiance au quotidien.
- Intégrer les différents modes de transport. Les passagers veulent planifier des trajets entiers, et pas seulement des itinéraires de bus. La collaboration entre les bus, les chemins de fer et les fournisseurs de transports locaux permettra de fidéliser les usagers à long terme.
- Communiquer sur la fiabilité. En cas de retard, soyez transparent et assurez-vous de disposer d'informations actualisées en direct.
L'opportunité est claire. Le désir de changement induit par la technologie existe dans tous les groupes d'âge et dans toutes les régions. La prochaine étape appartient aux opérateurs.
Conclusion : l'expérience du passager est reine
Les bus sont les bêtes de somme discrètes du système de transport britannique. Ils permettent aux villes et aux communautés de rester connectées et offrent une occasion unique de réduire l'empreinte carbone du pays... si seulement davantage de personnes choisissaient de monter à bord.
Le Bus Trust Tracker met en évidence un public frustré par la technologie obsolète qui sous-tend le transport par autobus. Les gens veulent utiliser les bus plus souvent, mais l'amélioration de l'expérience des passagers doit être la priorité et la technologie est essentielle pour y parvenir.
Qu'il s'agisse d'informations précises en direct, d'une planification simplifiée des trajets, d'une meilleure communication ou de services plus fiables, les améliorations technologiques peuvent rendre les voyages en bus plus rapides, plus sûrs et plus prévisibles.
La destination est claire : une meilleure expérience pour les passagers se traduira par des bus plus remplis.
Méthodologie
L'étude quantitative a été menée par Censuswide auprès d'un échantillon de 2 500 résidents britanniques en octobre 2025. Censuswide emploie des membres de la Market Research Society et respecte le code de conduite de la MRS ainsi que les principes d'ESOMAR. Elle est également membre du British Polling Council.
Une étude qualitative a été entreprise par Getronics, comprenant des entretiens individuels approfondis avec cinq résidents britanniques qui utilisent régulièrement les lignes de bus locales ou y ont accès.
