Une feuille de route réaliste pour les DSI du secteur des transports en commun : des données isolées à la modernisation modulaire
Les opérateurs de bus disposent déjà des données que les passagers réclament ; le problème réside dans leur extraction à partir de systèmes hérités non connectés. Ce livre blanc présente en détail une approche bimodale visant à moderniser les systèmes sans perturber le service, et renvoie vers la feuille de route complète destinée aux DSI prêts à combler ce fossé.
Les usagers demandent aux opérateurs de bus des services que les données confirment déjà. Dans la récente enquête « Bus Tracker » menée par Getronics, 69 % des Britanniques ont déclaré que les évolutions technologiques les inciteraient davantage à prendre le bus, et ils ont précisé leurs attentes : 55 % souhaitent disposer d’informations précises en temps réel sur les itinéraires, 53 % veulent vérifier le taux de remplissage avant de se déplacer, 52 % souhaitent une meilleure communication au sein de la flotte, 51 % souhaitent des trajets assurant la correspondance entre les différents modes de transport, et 50 % souhaitent pouvoir planifier et réserver leur trajet via une application.
Tout cela n'a rien de science-fiction. Les systèmes de suivi, les plateformes de billetterie, les systèmes de gestion des conducteurs, les outils de maintenance et les systèmes d'information des voyageurs disposent déjà des données nécessaires pour y parvenir. Le problème ne réside pas dans un manque d'insight , mais dans le fait que ces systèmes ont été acquis séparément au fil des ans, qu'ils fonctionnent sur des architectures différentes et que, dans de nombreux cas, ils ne peuvent absolument pas échanger d'informations entre eux.
Pourquoi les systèmes hérités sont-ils toujours en service ?
La plupart des DSI du secteur des bus le savent déjà. Ce qui permet aux systèmes vieillissants de continuer à fonctionner, ce sont en fait une série de contraintes bien connues :
Coût du changement. Il est difficile de monter un dossier de rentabilité pour une refonte lorsque les systèmes existants fonctionnent encore techniquement.
Risque de perturbation opérationnelle. La migration fait planer le spectre des temps d’arrêt, des pertes de données ou des échecs d’intégration qui affectent la planification des horaires, la collecte des titres de transport et l’information des voyageurs — les équipes s’en tiennent donc à ce qu’elles connaissent.
Expertise interne limitée. Une connaissance approfondie des opérations ne se traduit pas automatiquement par la capacité technique nécessaire pour mener à bien une refonte du système.
Crainte du « tout jeter, tout remplacer ». De nombreux opérateurs partent du principe que la modernisation implique de repartir de zéro, et cette hypothèse suffit souvent à elle seule à bloquer un projet avant même qu’il ne démarre.
Il s'agit là d'obstacles légitimes, mais ne pas toucher aux systèmes existants n'est pas un choix neutre. Les coûts d'exploitation ne cessent d'augmenter, les risques liés à la cybersécurité s'accroissent et l'écart entre les attentes des passagers et ce que les opérateurs sont en mesure d'offrir se creuse chaque année où cette décision est reportée.
Une approche bimodale
La modernisation ne doit pas nécessairement se traduire par une refonte radicale. Une approche bimodale consiste à diviser le travail en deux volets qui avancent en parallèle :
Mode 1: protéger le cœur opérationnel. Les plateformes CAD/AVL, les moteurs de planification et l’infrastructure de perception des titres de transport font l’objet de mises à niveau progressives et à faible risque, réalisées pendant les fenêtres de maintenance prévues, la stabilité étant le critère principal — tandis que les équipes internes sont formées pour prendre le relais.
Mode 2: accélérer l'innovation au service des usagers. Les plateformes basées sur l'Cloud peuvent apporter des améliorations, telles que la diffusion d'informations en temps réel aux usagers, en quelques semaines plutôt qu'en plusieurs années, sans le coût ni le risque liés au remplacement de systèmes entiers. La réussite de cette démarche se mesure à l'aune de la réaction des usagers.
En résumé, cela signifie que le système de répartition traditionnel assure le bon fonctionnement quotidien des opérations, tandis que les plateformes modernes viennent s'y superposer pour transformer l'expérience vécue par les passagers.
Mise en œuvre sans interruption du service
Le principe directeur de tout déploiement est simple : les passagers doivent bénéficier d'améliorations, et non subir des perturbations. Concrètement, cela signifie :
- Utilisation des créneaux de maintenance existants et des véhicules pilotes avant le déploiement à l'échelle de la flotte
- Faire fonctionner les nouveaux systèmes en parallèle plutôt que de procéder à une transition brutale
- En commençant par les liaisons à faible fréquence, où les enjeux liés aux problèmes initiaux sont moindres
- Former le personnel avant que les passagers ne remarquent le moindre changement, et leur expliquer de manière proactive où ils se trouveront
- Mettre en place des solutions de secours afin de pouvoir revenir en arrière en cas de problème, sans perturber les passagers
CloudLes plateformes de ce type facilitent les choses dès le départ, car le traitement des données à distance évite d'avoir à installer et à configurer des ordinateurs embarqués complexes.
Quand un accompagnement spécialisé s'avère nécessaire
Les opérateurs connaissent mieux que quiconque leurs itinéraires, leurs passagers, leurs horaires et leurs quais. Mais comprendre les objectifs que la technologie doit permettre d’atteindre est une chose, savoir comment la mettre en œuvre, l’intégrer et résoudre les problèmes en est une autre — et c’est rarement une compétence que les équipes internes possèdent à l’échelle requise par un programme de modernisation.
Les projets qui fonctionnent bien sont ceux où cette organisation est délibérément mise en place : les équipes internes prennent en charge les exigences opérationnelles et la gestion au quotidien, tandis qu’un partenaire spécialisé se charge de la mise en œuvre, de l’intégration et du transfert des compétences dont l’équipe interne a besoin pour exploiter et faire évoluer les systèmes par la suite. Lorsque cela est bien fait, les passagers constatent simplement que les prévisions d’arrivée sont plus précises, que l’application fonctionne mieux ou que l’opérateur réagit plus rapidement en cas de problème.
Commencez par faire le point en toute honnêteté
La véritable question ne porte pas sur la technologie, mais sur la capacité de l'organisation à fournir le service que les voyageurs attendent ; les systèmes ne sont qu'un moyen d'y parvenir. La première étape consiste à identifier les données dont vous disposez déjà, à déterminer où se situent les lacunes et à définir quelles améliorations destinées aux voyageurs doivent être mises en œuvre en priorité.
Téléchargez le livre blanc complet, « Une feuille de route réaliste pour les DSI des entreprises de transport en bus : des données isolées à la modernisation modulaire », pour découvrir en détail les systèmes à interconnecter, le modèle bimodal en pratique et une liste de contrôle de déploiement que vous pouvez appliquer à votre propre flotte.
